铁路大动脉让物流旅游旺起来

2020-08-14 来源:新华网

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  八月十日,新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段,铁路工人正在进行线路拨接施工。首席记者崔力摄视觉重庆

  8月10日23时33分,随着首趟K585次列车从涪陵站驶出,全长约74公里的渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通运营。目前,中嘴至怀化段建设也有序推进。

  渝怀铁路二线,是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道,全线有望于年底建成通车。

  “如果说,渝怀铁路是一条主干道,那么二线相当于新增了一条大动脉。”市交通局相关人士表示,渝怀铁路作为渝东南地区通往长沙唯一一条普速铁路,承担着西南地区大宗货物运往华中、华南地区的重任。二线建成通车后,将有效提升火车运行速度和准点率,缓解一线运力紧张。

  克服重重地质难题

  “渝怀铁路二线沿线穿越乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区,地质复杂,建设难度极大。”中铁二院项目总体负责人姚向奎介绍,涪陵至中嘴段桥隧比高达89.5%。

  洞中建洞、洞内建桥,也是渝怀铁路二线建设的常态。去年9月,酉阳新圆梁山隧道贯通。负责承建的中铁十一局称,隧道穿越3处大型溶洞核心区、5条断层、2200多米高压富水区、1700多米瓦斯段,地质状况极为复杂、施工难度极大。

  为此,项目部在隧道内修建了一个总长3500多米的泄水洞,以及一座70米长的大桥,安设了28处泄水阀,确保溶洞内的水可以定量排放,从而不影响列车通行。

  中铁二十局称,彭水新郁山隧道属于典型的喀斯特地貌地区。施工过程中,先后遇到9处溶洞,项目部通过在洞内浇筑长达34米的箱梁,才解决了溶洞难题。

  货运能力将大幅提升,物流更加快捷

  “渝怀铁路由单线变为双线,今后货物运输时间将大大缩短,商品运输隐患也将明显降低。”重庆涪通物流有限公司总经理詹有俊表示。

  重庆涪通物流主要负责白涛化工园区公路、铁路和水路危化品原材料及产成品运输,年运输量约60余万吨。其中,铁路货物主要来自新疆、甘肃、四川和云南等地,货物抵达重庆主城后,再通过渝怀铁路运往涪陵。

  “过去,渝怀铁路是单线运输,产品需在重庆等待几天才能卸货,增加了公司物流成本。如果运输的是危化品,滞留时间越长,风险隐患越高。”詹有俊说。

  涪陵区交通局相关人士表示,涪陵区工业物流需求日益旺盛,一条渝怀铁路已不能满足区域内工业物流运输的需求。渝怀二线沿线还有涪陵龙桥工业园区、白涛化工园区,待全线通车后将极大带动涪陵区工业发展。

  加快推进武陵山区“大旅游经济”发展

  与此同时,渝怀铁路二线还将加快推进武陵山区“大旅游经济”发展。

  渝怀铁路二线沿线旅游资源丰富,分布着武隆喀斯特旅游区天生三硚—仙女山—芙蓉洞、南川金佛山、彭水阿依河、黔江小南海、酉阳桃花源等大批3A及以上旅游景区。

  市交通局称,全线通车后,向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接九寨沟—黄龙;向南通过成绵乐城际列车到达乐山、峨眉山;向东通过黔张常铁路到达张家界、凤凰古城等,形成黄金旅游线。这对于推进武陵山区脱贫攻坚、成渝地区双城经济圈建设都将具有重要意义。

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  重庆至京津冀、长三角、珠三角

  8小时“快捷交通圈”今年底将基本形成

  8月10日,来自市交通局消息称,目前我市各铁路项目正在加速推进——成渝中线高铁、渝西高铁已完成可研审查,渝万高铁可研正待批复,成渝高铁提速改造已完成可研批复。

  目前,在建的郑万高铁完成形象进度71.5%,全线控制性工程小三峡隧道于7月26日贯通。渝湘高铁重庆至黔江段全线主体工程正加快推进。

  据了解,重庆高铁建设五年行动方案明确了将提速构建“米”字型高铁网,实现“五年全开工、十年全开通”目标。到2020年底,重庆基本形成至周边省会1-4小时,至京津冀、长三角、珠三角8小时“快捷交通圈”;到2030年,重庆将形成“米”字型高速铁路网,共10条线路、约2030公里。届时坐高铁,重庆至成都、贵阳将实现1小时到达,至周边省会有望实现3小时到达,到北京、上海和广州的时间也将大大缩短。(记者杨永芹)


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